Насос для бурового розчину має погані умови роботи і є слабкою ланкою в буровому обладнанні. У реальному виробництві простої буріння через аварію або пошкодження бурового розчину можуть відбуватися майже щодня. Деякі люди зробили статистику в бурінні нафти: коли корпус бура становить 2500 м, 28,4 відсотка щоденних витрат витрачається на насос для бурового розчину, а 49,3 відсотка буріння використовується для ремонту бурового насоса, коли немає ремонтника. Переважна більшість аварій бурового насоса викликана пошкодженням деталей, що зношуються. Згідно зі статистичними даними, в 1970 році в Радянському Союзі було проведено буріння 13,82 мільйона метрів, при цьому було витрачено 89 200 гільз циліндрів, 175,000 поршнів і 238,000 клапанів. Відповідно до статистики 73 бурових установок на нафтовому родовищі Шенлі в 1972 році, загальне споживання семи зношених частин бурового насоса становило 1,57 мільйона юанів, у тому числі 580000 юанів на клапани, 270000 юанів на поршні , 300,000 юанів за гільзи циліндрів і 420,000 юанів за тяги та сальники. Можна побачити, що це має велике значення для вивчення механізму пошкодження зношуваних частин і факторів, що впливають на їх життя, щоб покращити термін служби та робочу надійність зношуваних частин, а також зменшити споживання робочої сили та матеріалів, підвищити ефективність буріння і зменшити витрати. Це також є ключовим питанням для проектування бурових установок. Практика показує, що навіть однакові зношувані деталі мають різний термін служби для різних типів бурових насосів, тобто один і той же насос і одні і ті ж зношувані деталі мають різний термін служби з поліпшенням і без нього. Це показує, що після повного розуміння впливу різних факторів на термін служби деталей, що зношуються, термін служби деталей, що зношуються, можна покращити шляхом удосконалення конструкції, матеріалів і технології обробки. До зношуваних частин поршневого грязьового насоса в основному належать гільза циліндра, поршень (або плунжер і його сальник), клапан і сідло клапана, поршневий шток і його сальник тощо. Усі вони є поршневими деталями та частинами проти шліфування їхніх ущільнювальних пар тертя . Вони мають дві загальні характеристики: одна полягає в тому, що антишліфувальні частини є пружними тілами, які можуть деформуватися; інший полягає в тому, що вони витримують певну різницю тиску під час робочого процесу. Тому вона відрізняється від пари тертя, утвореної двома жорсткими частинами, і вивчення її законів тертя та зношування є більш складним.
Промивна рідина, що подається грязьовим насосом, часто містить велику кількість абразивних частинок, іноді до {{0}} відсотків, а діаметр частинок досягає 1.5-2.0 мм, а їх мікроскопічні твердість досягає 180-230. Коли зношувані деталі здійснюють зворотно-поступальний рух, через дію різниці тисків клиноподібний потік рідини захоплює частинки на поверхню контакту тертя, так що ущільнювачі або жорсткі деталі подряпаються або мають канавки протягом тривалого часу, а знос частини втрачають нормальну працездатність. Тому нормальний знос деталей, що зношуються, зазвичай утворює канавку в тому ж напрямку, що й зворотно-поступальний рух уздовж кола деталей пари тертя, і в деяких місцях можна побачити сліди рідинної ерозії. Канавки на пружних частинах і жорстких частинах пари тертя часто відповідають опуклим і увігнутим.
Для пружних частин у парі тертя через незадовільну обробку поверхні контактної поверхні пари тертя та вторгнення абразивних частинок у зворотно-поступальному русі створюється опір тертю, а зі збільшенням робочого тиску опір також зростає , а частина енергії перетворюється в теплову енергію. Температура контактної поверхні деталей пари тертя підвищується, а коефіцієнт тепловіддачі пружної гуми дуже низький. Тепло концентрується на поверхні гумових деталей, що спричиняє прискорення старіння гуми, поки вона не втратить еластичність і не матиме герметичних характеристик. Руйнування клапана та сідла клапана: велика кількість результатів аналізу показує, що термін служби клапана в основному залежить від робочих характеристик ущільнення клапана, тому пошкодження та бракування клапана в основному пов’язані з передчасним виходом з ладу гумового ущільнення. , так що на робочій поверхні клапана і сідлі клапана залишаються невеликі зазори. Потік рідини високого тиску з абразивними частинками проколює робочу поверхню клапана з дрібних щілин і руйнує її. Приблизно процес можна описати так. Під час роботи грязьового насоса динамічне навантаження діє на клапан багато разів, і абразивні частинки міцно впроваджуються в робочу поверхню диска клапана та сідло клапана. Ступінь вм'ятин. Коли диск клапана та сідло клапана знову стикаються, деякі абразивні частинки вм'януть утворену вм'ятину, яка поглиблюється та розширюється. В результаті такої кількості повторів поверхня деяких металевих шарів частково розривається і пружно відшаровується, і, нарешті, пошкоджується клапан і сідло клапана. Відповідно до фактичних статистичних даних, диск клапана, який був утилізований через пошкодження гумового ущільнювального кільця, становить загальну кількість диска клапана. 85 відсотків від загальної кількості клапанних дисків, пошкоджених з цієї причини, мають канавки; сідла клапанів, пошкоджені абразивним зносом під дією ударного динамічного навантаження, складають 70 відсотків від загальної кількості сідел клапанів, що здаються на металобрухт. На поверхні з'являються круглі сліди зносу.
